Chip tuning diesel
ροπή που τη νιώθεις, μετρημένη στα ράουλα
Στα πετρελαιοκίνητα το κέρδος είναι κυρίως ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Γράφουμε δικό μας πρόγραμμα για το κάθε αυτοκίνητο και το δείχνουμε στα ράουλα, πριν και μετά.
Γράφει ο Yiannis Dimas, DMS Tuned · Ενημερώθηκε Νοέμβριος 2026
500+
Αυτοκίνητα στο dyno
17+
Χρόνια
5.0★
137 κριτικές Google
Με λίγα λόγια: Stage 1 diesel από €450 + ΦΠΑ, Stage 2 από €550 + ΦΠΑ. Ένα μικρό turbo diesel παίρνει στα δικά μας αυτοκίνητα 20 με 35 άλογα και 50 με 110 Nm, ένα μεγάλο V6 TDI πολύ παραπάνω. Ελέγχουμε μπεκ και συμπλέκτη πριν γράψουμε και κρατάμε πάντα το εργοστασιακό αρχείο.
Πραγματικά νούμερα από diesel που δουλέψαμε
Αυτά είναι αυτοκίνητα που πέρασαν από το συνεργείο, με τα νούμερα από τα ράουλα. Πατάς το μοντέλο και βλέπεις όλη τη δουλειά.
| Αυτοκίνητο | Δουλειά | Πριν | Μετά |
|---|---|---|---|
| SEAT Leon 1.6 TDI | Stage 1 | 115 hp / 258 Nm | 140 hp / 330 Nm |
| Skoda Rapid 1.4 TDI | Stage 1 | 90 hp / 230 Nm | 117 hp / 293 Nm |
| Peugeot 208 1.5 BlueHDi | Stage 1 | 105 hp / 267 Nm | 140 hp / 331 Nm |
| Ford Focus Mk4 1.5 TDCi | Stage 1 | 133 hp / 288 Nm | 156 hp / 357 Nm |
| Ford Focus 1.6 TDCi | Stage 1 | 109 hp / 240 Nm | 137 hp / 349 Nm |
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | Stage 1 | 90 hp / 205 Nm | 115 hp / 260 Nm |
| Mercedes E220d W213 | Stage 1 | 209 hp / 464 Nm | 225 hp / 510 Nm |
| BMW 123d | Stage 2 | 204 hp / 400 Nm | 250 hp / 460 Nm |
| Mercedes Vito W447 2.2 | Stage 2 | 141 hp / 321 Nm | 217 hp / 494 Nm |
| Porsche Cayenne 958 3.0 TDI | Stage 1 | 245 hp / 550 Nm | 310 hp / 700 Nm |
Περισσότερα στα αυτοκίνητα που έχουμε δουλέψει και στα αποτελέσματα δυναμομέτρου.
Τι αλλάζουμε στο πρόγραμμα ενός diesel
Δουλεύουμε την πίεση του turbo, την ποσότητα και τον χρονισμό του ψεκασμού, την πίεση στο rail και τα όρια ροπής που βάζει ο εγκέφαλος για να προστατέψει κιβώτιο και συμπλέκτη. Κρατάμε τη θερμοκρασία καυσαερίων και τον καπνό εκεί που πρέπει, γιατί ένα diesel που βγάζει νούμερο με καπνό δεν είναι καλό πρόγραμμα.
Το στήνουμε με pulls στα ράουλα και μετά στον δρόμο. Δεν περνάμε έτοιμο αρχείο από το internet. Αν θες να δεις πώς δουλεύει ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου, τα γράφουμε αναλυτικά εκεί.
Κινητήρες που βλέπουμε πιο συχνά
VW, Audi, SEAT, Skoda: 1.2, 1.4, 1.6 και 2.0 TDI, 3.0 TDI V6. Για τον 1.6 TDI έχουμε ξεχωριστή σελίδα. Ford: 1.5 και 1.6 TDCi. Peugeot και Citroën: 1.5 και 1.6 BlueHDi. Mercedes: 1.5 και 2.2 CDI, OM654 στις E220d και C220d. BMW: 2.0 diesel σε 123d, 320d και 520d. Toyota: 1.4 D-4D. Nissan και Renault: 1.5 και 1.6 dCi.
Δεν βλέπεις το δικό σου; Στείλε μοντέλο και χρονιά και σου λέμε αν το έχουμε κάνει και τι περιμένουμε.
Πριν γράψουμε: μπεκ, turbo, συμπλέκτης
Πρώτα διάγνωση. Διαβάζουμε τις διορθώσεις των μπεκ πετρελαίου, κοιτάμε βλάβες και κάνουμε μέτρηση στα ράουλα. Έτσι βλέπουμε αν το αυτοκίνητο βγάζει αυτά που πρέπει πριν πειράξουμε τίποτα. Αν γλιστράει ο συμπλέκτης ή κάποιο μπεκ ζητάει πολύ μεγάλη διόρθωση, στο λέμε πριν πληρώσεις οτιδήποτε.
Σε αυτόματο κιβώτιο ή DSG συνδυάζουμε με TCU tuning, ώστε το κιβώτιο να δέχεται τη νέα ροπή χωρίς να την κόβει.
Stage 1 ή Stage 2 στο diesel
Stage 1 είναι μόνο πρόγραμμα, πάνω σε εργοστασιακό αυτοκίνητο. Τα περισσότερα diesel σταματάνε εδώ, γιατί εκεί είναι η μεγάλη διαφορά για τα χρήματα. Δες τι περιλαμβάνει στη σελίδα Stage 1.
Stage 2 είναι πρόγραμμα για αυτοκίνητο με αλλαγές, συνήθως downpipe και intercooler. Το BMW 123d με downpipe 70mm πήγε από 204 σε 250 άλογα. Δες τη σελίδα Stage 2 και τις τιμές remap.
Στείλε μοντέλο, κινητήρα και χρονιά
Σου λέμε τι έχουμε κάνει σε ίδιο κινητήρα, τι περιμένουμε στα ράουλα και πόσο κοστίζει. Το συνεργείο είναι στην Αρτέμιδα Αττικής.
Λεωφόρος Καραμανλή 127, Αρτέμιδα · Δευτέρα–Σάββατο 11:00–18:30
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο κοστίζει το chip tuning σε πετρελαιοκίνητο;
Stage 1 από €450 + ΦΠΑ και Stage 2 από €550 + ΦΠΑ, με pulls στα ράουλα πριν και μετά. Η τελική τιμή εξαρτάται από τον εγκέφαλο και το αν διαβάζεται από το OBD ή θέλει άνοιγμα στον πάγκο. Μέτρηση στο δυναμόμετρο μόνη της κοστίζει €70 με ΦΠΑ.
Πόσα άλογα παίρνει ένα diesel με Stage 1;
Στα δικά μας αυτοκίνητα ένα μικρό turbo diesel παίρνει συνήθως 20 με 35 άλογα και 50 με 110 Nm. Το Peugeot 208 1.5 BlueHDi πήγε από 105 σε 140 άλογα, το SEAT Leon 1.6 TDI από 115 σε 140 και το Ford Focus 1.6 TDCi από 240 σε 349 Nm. Στα μεγάλα diesel η ροπή ανεβαίνει περισσότερο: το Cayenne 3.0 TDI έφτασε τα 700 Nm.
Γιατί στα diesel ανεβαίνει τόσο η ροπή;
Επειδή το diesel δουλεύει με turbo και ψεκασμό που ο εργοστασιακός χάρτης κρατάει συντηρητικά. Με σωστή πίεση turbo, ποσότητα ψεκασμού και όρια ροπής, η δύναμη έρχεται πιο νωρίς στις στροφές. Γι' αυτό τη διαφορά την καταλαβαίνεις κυρίως στις προσπεράσεις και στην ανηφόρα με φόρτωμα.
Αντέχει ο συμπλέκτης και το κιβώτιο;
Σε Stage 1 ο εργοστασιακός συμπλέκτης στα περισσότερα αυτοκίνητα κρατάει. Αν ήδη γλιστράει, θα γλιστρήσει περισσότερο, και αυτό το βλέπουμε στα ράουλα πριν γράψουμε. Σε αυτόματο ή DSG ανεβάζουμε και τα όρια ροπής του κιβωτίου με TCU tuning, ώστε να μην κόβει τη δύναμη.
Ελέγχετε τα μπεκ πριν το πρόγραμμα;
Ναι. Διαβάζουμε τις διορθώσεις των μπεκ με διαγνωστικό πριν από κάθε Stage. Ένα κουρασμένο μπεκ με περισσότερο καύσιμο δίνει καπνό και χτύπο, οπότε πρώτα φτιάχνεται και μετά γράφουμε.
Πώς γίνεται η δουλειά βήμα βήμα;
Διάγνωση, μέτρηση στα ράουλα, ανάγνωση του εγκεφάλου, πρόγραμμα, pulls στα ράουλα και δοκιμή στον δρόμο. Κρατάμε πάντα το εργοστασιακό αρχείο, ώστε να γυρίσει πίσω όποτε το θελήσεις.
Κάνετε επαγγελματικά και αγροτικά;
Ναι. Το Vito W447 2.2 που πήγε από 141 σε 217 άλογα είναι επαγγελματικό που σηκώνει φορτίο κάθε μέρα. Σε τέτοια αυτοκίνητα στήνουμε το πρόγραμμα για ροπή χαμηλά και καθαρή συμπεριφορά με φορτίο, όχι για νούμερο.