Αποτελέσματα δυναμομέτρου
ίπποι και ροπή πριν και μετά
Κάθε γραμμή είναι αυτοκίνητο που πέρασε από τα ράουλά μας. Πρώτο pull πριν από τη δουλειά, τελικό pull μετά. Συνολικά έχουμε μετρήσει 500+ αυτοκίνητα με 5000+ pulls.
Γράφει ο Yiannis Dimas, DMS Tuned · Ενημερώθηκε Νοέμβριος 2026
500+
Αυτοκίνητα στο dyno
17+
Χρόνια
5.0★
137 κριτικές Google
Με λίγα λόγια: στα αυτοκίνητα του πίνακα το κέρδος πηγαίνει από +12 hp μέχρι +159 hp στο SEAT Leon Cupra. Τα turbo βενζίνης κερδίζουν τα περισσότερα. Κάθε νούμερο είναι μέτρηση στο δικό μας δυναμόμετρο, όχι εκτίμηση.
Ίπποι και ροπή ανά αυτοκίνητο
| Αυτοκίνητο | Ίπποι πριν | Ίπποι μετά | Κέρδος | Ροπή πριν | Ροπή μετά | Κέρδος ροπής |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo GT937 Coupe · 2003–2010 | 142 hp | 155 hp | +12 hp (9%) | 184 Nm | 204 Nm | +21 Nm |
| BMW 3 SeriesE46 Sedan 4-doors · 1997–2003 | 228 hp | 307 hp | +78 hp (35%) | 297 Nm | 381 Nm | +84 Nm |
| Citroen C4 CactusSUV 5 doors · 2018–2024 | 109 hp | 157 hp | +48 hp (44%) | 275 Nm | 357 Nm | +83 Nm |
| Fiat 500Cabriolet Abarth · 2015–2021 | 185 hp | 213 hp | +29 hp (15%) | 265 Nm | 355 Nm | +90 Nm |
| Ford FiestaHatchback 3-doors · 2012–2019 | 110 hp | 146 hp | +36 hp (33%) | 186 Nm | 234 Nm | +48 Nm |
| Honda S2000AP1 Cabriolet · 1999–2003 | 242 hp | 269 hp | +27 hp (11%) | 237 Nm | 261 Nm | +24 Nm |
| Jeep Wrangler | 217 hp | 231 hp | +14 hp (6%) | 406 Nm | 429 Nm | +23 Nm |
| Mercedes-Benz CLK-Class2 generation (W209) Coupe-Hardtop · 2002–2005 | 163 hp | 200 hp | +36 hp (23%) | 231 Nm | 394 Nm | +162 Nm |
| Mini CountrymanF60 Cooper S crossover 5-doors · 2017–2020 | 221 hp | 333 hp | +112 hp (51%) | 267 Nm | 450 Nm | +183 Nm |
| Mitsubishi ColtZ30 Hatchback 3-doors · 2002–2009 | 172 hp | 212 hp | +40 hp (23%) | 256 Nm | 286 Nm | +30 Nm |
| Nissan Pulsar6 generation (C13) Sedan · 2014–2018 | 118 hp | 145 hp | +27 hp (23%) | 211 Nm | 270 Nm | +59 Nm |
| Opel Corsa OPCD Hatchback 3-doors · 2007–2010 | 209 hp | 260 hp | +51 hp (24%) | 272 Nm | 362 Nm | +89 Nm |
| Peugeot 2071 generation Hatchback 3-doors · 2006–2009 | 241 hp | 316 hp | +75 hp (31%) | 284 Nm | 385 Nm | +101 Nm |
| Renault Megane2 generation Hatchback 5-doors · 2002–2006 | 160 hp | 241 hp | +80 hp (51%) | 282 Nm | 388 Nm | +106 Nm |
| SEAT Leon Cupra2 generation Hatchback 5-doors · 2007–2009 | 371 hp | 530 hp | +159 hp (43%) | 423 Nm | 678 Nm | +255 Nm |
| Skoda Octavia2 generation liftback · 2004–2008 | 251 hp | 286 hp | +34 hp (14%) | 308 Nm | 337 Nm | +29 Nm |
| Suzuki SwiftHatchback 5-doors · 2013–2016 | 136 hp | 154 hp | +18 hp (13%) | 165 Nm | 225 Nm | +60 Nm |
| Toyota Starlet90 Series Hatchback 5-doors · 1996–1999 | 84 hp | 166 hp | +82 hp (98%) | 115 Nm | 221 Nm | +107 Nm |
| Volkswagen Golf GTI5 generation Hatchback 3-doors GTI · 2004–2009 | 217 hp | 315 hp | +98 hp (45%) | 306 Nm | 373 Nm | +67 Nm |
«Πριν» είναι το πρώτο πλήρες pull του αυτοκινήτου στο δυναμόμετρό μας. «Μετά» είναι το τελικό pull, μετά το πρόγραμμα και όποιες μετατροπές είχε το αυτοκίνητο. Οι τιμές είναι οι μέγιστες της καμπύλης.
Πώς διαβάζεις ένα dyno sheet
Το διάγραμμα έχει δύο καμπύλες για κάθε μέτρηση: ισχύ σε ίππους και ροπή σε Nm, πάνω στις στροφές του κινητήρα. Η μέγιστη τιμή είναι αυτό που λέμε «βγάζει τόσους ίππους», αλλά το πιο σημαντικό είναι το σχήμα: πόσο νωρίς έρχεται η ροπή και πόσο κρατάει μέχρι τον κόφτη.
Ένα καλό πρόγραμμα δεν ανεβάζει μόνο την κορυφή. Γεμίζει τη μέση, εκεί που οδηγείς στον δρόμο και βγαίνεις από τις στροφές στην πίστα. Γι' αυτό συγκρίνουμε πάντα τις δύο καμπύλες στο ίδιο φύλλο.
Τα μεγαλύτερα κέρδη
Τα τρία μεγαλύτερα κέρδη ισχύος στον πίνακα:
- SEAT Leon Cupra: από 371 σε 530 hp (+159 hp) και από 423 σε 678 Nm.
- Mini Countryman: από 221 σε 333 hp (+112 hp) και από 267 σε 450 Nm.
- Volkswagen Golf GTI: από 217 σε 315 hp (+98 hp) και από 306 σε 373 Nm.
Όλα είναι turbo κινητήρες. Σε αυτούς το πρόγραμμα ανεβάζει πίεση turbo, προπορεία και καύσιμο μαζί, οπότε η ροπή ανεβαίνει πολύ περισσότερο από ό,τι σε ατμοσφαιρικό.
Ατμοσφαιρικά και turbo: πού βγαίνει δύναμη
Σε ατμοσφαιρικό κινητήρα το λογισμικό δουλεύει με προπορεία, καύσιμο, μεταβλητό χρονισμό και κόφτη. Το κέρδος είναι μικρότερο, αλλά το αυτοκίνητο γίνεται πιο ζωντανό. Για μεγάλα νούμερα χρειάζεται hardware: εκκεντροφόροι, εξαγωγή ή τουρμπίνα.
Σε turbo κινητήρα το πρόγραμμα ανεβάζει και την πίεση. Εκεί ένα Stage 1 μόνο με λογισμικό δίνει συχνά το μεγαλύτερο κέρδος ανά ευρώ. Δες τις τιμές ανά μοντέλο και τι αλλάζει στον εγκέφαλο.
Μέτρηση €70 · Stage 1 €450 + ΦΠΑ (€558 με ΦΠΑ)
Στείλε μάρκα, μοντέλο και χρονιά. Κλείνουμε ραντεβού και μετράμε πριν από οτιδήποτε άλλο.
Λεωφόρος Καραμανλή 127, Αρτέμιδα · Δευτέρα–Σάββατο 11:00–18:30
Συχνές ερωτήσεις
Από πού είναι αυτά τα νούμερα;
Από το δικό μας δυναμόμετρο ράουλων στην Αρτέμιδα. Για κάθε αυτοκίνητο δείχνουμε το πρώτο πλήρες pull πριν από τη δουλειά και το τελικό pull μετά. Δεν είναι εκτιμήσεις ούτε νούμερα από κατάλογο.
Θα πάρει το δικό μου αυτοκίνητο το ίδιο κέρδος;
Όχι απαραίτητα. Το κέρδος εξαρτάται από τον κινητήρα, την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις μετατροπές που έχει. Ένα turbo βενζίνης ανεβαίνει πολύ περισσότερο από ένα ατμοσφαιρικό. Γι' αυτό μετράμε πριν, ώστε να ξέρουμε από πού ξεκινάμε.
Γιατί κάποια αυτοκίνητα κερδίζουν λίγους ίππους;
Στα ατμοσφαιρικά το λογισμικό έχει λιγότερα περιθώρια, γιατί δεν υπάρχει πίεση turbo να ανέβει. Εκεί το κέρδος είναι συνήθως λίγοι ίπποι και καλύτερη απόκριση. Σε turbo κινητήρες το κέρδος είναι πολύ μεγαλύτερο, ειδικά στη ροπή.
Πόσο κοστίζει μια μέτρηση στο δυναμόμετρο;
Η μέτρηση κοστίζει €70. Σε κάθε πρόγραμμα Stage 1 (€450 + ΦΠΑ (€558 με ΦΠΑ)) ή Stage 2 (€550 + ΦΠΑ (€682 με ΦΠΑ)) κάνουμε μέτρηση πριν και μετά.
Μπορώ να δω το διάγραμμα του αυτοκινήτου μου;
Ναι. Μετά από κάθε μέτρηση παίρνεις το διάγραμμα ισχύος και ροπής από το δυναμόμετρο, με την καμπύλη πριν και μετά στο ίδιο φύλλο.