Τι είναι το Chip Tuning & Πώς Δουλεύει
Chip tuning σήμερα σημαίνει να ξαναγράψεις το λογισμικό του εγκεφάλου, όχι να αλλάξεις τσιπ. Τι αλλάζει πραγματικά, πόσο αξίζει σε βενζίνη ή diesel, και πώς το κάνουμε στο δικό μας δυναμόμετρο.
Το όνομα είναι παλιό. Τσιπ δεν υπάρχει.
Σε ό,τι έχει φτιαχτεί μετά τα μέσα του '90, τον κινητήρα τον τρέχει ένας εγκέφαλος (ECU), ένας μικρός υπολογιστής, και το πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας βρίσκεται στο λογισμικό: παροχή καυσίμου, χρόνος ανάφλεξης, πίεση υπερπλήρωσης στα turbo, απόκριση γκαζιού. Το «chip tuning» σήμερα σημαίνει να ξαναγράψεις αυτό το λογισμικό. Δεν κολλιέται τίποτα, δεν μπαίνει τίποτα κάτω από το ταμπλό. Διαβάζουμε το εργοστασιακό αρχείο από τον εγκέφαλο, κρατάμε αντίγραφο, γράφουμε νέο χάρτη και τον φορτώνουμε πίσω.
Γιατί υπάρχει κάτι να κερδίσεις
Από το εργοστάσιο οι χάρτες είναι επίτηδες συντηρητικοί. Ο ίδιος κινητήρας πρέπει να αντέξει κακή βενζίνη, υψόμετρο, καύσωνα και έναν ιδιοκτήτη που δεν κάνει ποτέ σέρβις, σε κάθε χώρα που πουλιέται το αυτοκίνητο. Αυτό το περιθώριο ασφαλείας είναι ισχύς που ο κινητήρας ήδη βγάζει αλλά δεν του επιτρέπεται να τη χρησιμοποιήσει. Ένα tune ξοδεύει μέρος αυτού του περιθωρίου. Ένα σωστό tune το ξοδεύει προσεκτικά και αφήνει το υπόλοιπο για αξιοπιστία.
Τι αλλάζει πραγματικά, ανά τύπο κινητήρα
Turbo βενζίνη και diesel είναι εκεί που βγαίνουν οι πραγματικοί αριθμοί, γιατί μπορείς να ανεβάσεις πίεση και καύσιμο ανάλογα. Ένα 2.0 TDI ή ένα 1.4 TSI τραβάει από πιο χαμηλά και πιο δυνατά, και μοιάζει με άλλο αυτοκίνητο.
Ατμοσφαιρική βενζίνη (ένα MX-5, ένα Civic, ένα παλιό Corsa) δεν έχει turbo να στηριχτεί, οπότε τα κέρδη είναι μικρότερα και το λέμε από την αρχή. Το δικό μας NC 2.0 δείχνει περίπου 167 ίππους και 188 Nm στοκ, και γύρω στους 186 ίππους / 209 Nm μετά από Stage 1. Αυτό είναι νούμερο από το δικό μας δυναμόμετρο, όχι από φυλλάδιο. Παίρνεις πιο κοφτό γκάζι και λίγο παραπάνω στις ψηλές, όχι δεύτερο κινητήρα.
Diesel δίνει τα περισσότερα για τα λεφτά, γιατί η ροπή είναι αυτό που νιώθεις στον δρόμο και το diesel έχει χώρο γι' αυτήν. 50 με 80 Nm είναι φυσιολογικά χωρίς να αγγίξεις τίποτα μηχανικό.
Πώς το κάνουμε εδώ
Κάθε αυτοκίνητο ανεβαίνει στο δυναμόμετρο πριν γράψουμε οτιδήποτε. Μετράμε ισχύ, ροπή, λόγο αέρα-καυσίμου και θερμοκρασίες στο εργοστασιακό αρχείο πρώτα, ώστε να ξέρουμε το πραγματικό σημείο εκκίνησης αντί για ένα ποσοστό. Μετά ο χάρτης γράφεται για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, φορτώνεται, και το αυτοκίνητο ξαναμετριέται στο ίδιο δυναμόμετρο, την ίδια μέρα. Φεύγεις με γράφημα πριν και μετά.
Δεν φορτώνουμε έτοιμα αρχεία από βάση. Ένα κατεβασμένο αρχείο αγνοεί την κατάσταση του κινητήρα σου, το καύσιμό σου και το κιβώτιό σου. Μπορεί να βγάλει νούμερο σε κάποιου άλλου το αυτοκίνητο. Το αν είναι ασφαλές στο δικό σου είναι άλλο ερώτημα, και κανείς δεν το απάντησε.
Είναι ασφαλές
Σε υγιή κινητήρα, σωστά γραμμένο και μετρημένο, ναι. Το ρίσκο δεν είναι το λογισμικό, είναι να παραλείψεις τη διάγνωση. Αν ο κινητήρας έχει μηχανικό θέμα, ένα tune το κάνει χειρότερο, γι' αυτό ελέγχουμε πρώτα και σου το λέμε αν βρούμε κάτι πριν αγγίξουμε τον χάρτη. Κρατάμε το αρχικό σου αρχείο, οπότε το αυτοκίνητο μπορεί πάντα να γυρίσει στο στοκ.
Πόσο κοστίζει
Το Stage 1 ξεκινά από €450, το Stage 2 από €500, και μια μεμονωμένη συνεδρία δυναμομέτρου είναι €80. Η τελική τιμή εξαρτάται από το μοντέλο, τον τύπο εγκεφάλου, και αν διαβάζεται μέσω OBD ή πρέπει να ανοιχτεί και να διαβαστεί στον πάγκο. Δεν κάνουμε remap κάτω από αυτά, γιατί από κάτω δεν χωράει διάγνωση, δύο μετρήσεις στο δυναμόμετρο και χάρτης γραμμένος από την αρχή.
Αν θες να μάθεις τι κερδίζει το δικό σου αυτοκίνητο, στείλε μας στο WhatsApp μοντέλο και κινητήρα και θα σου πούμε τι έχουμε μετρήσει πραγματικά πάνω του.
---
Διάβασε επίσης: Πόσο ανεβάζει το Stage 1 · Είναι ασφαλές το tuning; · Προγραμματισμός εγκεφάλου & chip tuning
<!-- xlinks -->
Συγγραφέας: DMS Tuned · Χρόνος ανάγνωσης: 3 λεπτά · Κατηγορία: tuning-guides
WhatsApp +30 697 728 8810 · Επικοινωνία · Τιμές · Δυναμόμετρο · ECU Tuning